20 février 2009
Vitre de custode : la tendance actuelle du design automobile...
Il y a une tendance actuelle dans le design automobile qu'on retrouve chez presque tous les constructeurs : la présence quand on regarde le profil de la voiture d'une vitre de custode (la vitre de custode, c'est la petite vitre qu'on trouve sur l'aile arrière d'une voiture).
Je vous laisse en juger avec les photos suivantes :
La Kia C'eed...
La Subaru Impreza...
La Mazda 3...
La Seat Ibiza...
La nouvelle Ford fiesta...
Comme vous le voyez, à chaque fois la vitre de custode est bien présente. Bien sûr, cette petite vitre a son utilité : améliorer la vision de trois quart arrière du conducteur , et éviter une impression de claustrophobie pour les passagers arrières.
Toutefois, je ne peux pas m'empêcher de me dire que les designers ne font quand même pas preuve de beaucoup d'imagination et, osons le dire, d'originalité quand ils dessinent une compacte ou une petite en ce moment. Seuls les dessins d'avant et d'arrière les différencient. De la part de chefs de bureaux de style qui ont tous fait leur preuves dans le passé, comme par exemple Walter da Silva à l'origine du retour d'Alfa Romeo sur le devant de la scène avec les 156 et 147, je m'attendais à mieux !
Comme il y a toujours des exceptions pour confirmer la règle, cocorico, je ne suis pas fan de tout ce qu'ils ont fait dans le passé, mais il faut avouer que l'équipe de Patrick le Quément chez Renault a fait preuve de plus de recherche et d'esprit créatif en dessinant la Mégane III :
La mégane c'est un bon exemple de style réussi parce que cette voiture réalise l'exploit de respecter l'histoire de la marque (absence de calandre), d'être originale (au niveau du dessin de son capot) et belle à la fois (le profil et l'arrière de la voiture sont très réussis).
Messieurs de chez Kia, Subaru, Mazda, Ford, Seat et consorts, vous devriez en prendre de la graine !
17 octobre 2008
Pré-séries...
Il y a un truc de bien à fréquenter assidûment les routes du sud de la région parisienne : Renault et PSA Peugeot-Citroën ayant installés leurs centres d'études dans le coin, on croise sur les routes des véhicules de pré-séries en phase d'essais avant la commercialisation du modèle.
Les véhicules de pré-séries ont ceci de bien qu'ils ont l'apparence définitive du modèle qui va être commercialisé, et qu'il ne sont pas camouflés puisque souvent leur apparence générale a déjà été dévoilée sous forme de concept dans un salon (raison pour lesquelles j'arrive à les reconnaître !), et que l'un des buts des tests est de voir comment réagit le public par rapport à l'esthétique de la voiture.
Dommage pour moi, la plupart du temps je n'ai donc pas de scoop sous les yeux. La seule voiture pour laquelle ça aurait pu être le cas, c'était la 207 cc dans son apparence définitive, mais le temps que je trouve ce #?! de portable pour prendre la photo, trop tard, il aurait fallu prendre trop de risques pour la rattraper.
J'avais pu aussi apercevoir la nouvelle Citroên C5 juste avant sa commercialisation.
Je vous raconte tout ça parce qu'aujourd'hui j'ai eu une journée vraiment faste au niveau des nouvelles Renault !
Vers dix heures j'étais en contrôle sur la route quand j'ai vu passer la Mégane III coupé dont la commercialisation est prévue en 2009.
Et en regagnant le bureau après mon contrôle, j'ai eu la joie d'être dépassé sur la francilienne par la Laguna III coupé.
J'étais content parce que la dernière fois que j'avais croisé une voiture peu commune, elle était camouflée et je n'avais pas pu la reconnaître.
Là encore, dommage pour moi, parce que j'ai failli m'étrangler le mois d'après en voyant que si je n'avais pas reconnu la Mégane III sous la Bâche, d'autres avaient réussi. J'aurais pu la vendre assez cher, la photo, si j'avais joué au paparazzo.
Cela dit, je me suis sans doute épargné des ennuis puisque Renault a porté plainte par la suite pour espionnage industriel et qu'une perquisition a eu lieu dans les locaux du journal Auto Plus...
17 septembre 2007
Marge technique...
Allez, parlons d'un truc super important, les radars que vous croisez sur la route, et surout de comment faire pour jouer avec les marges techniques...
Je précise que cette note n'est pas une incitation à la vitesse, juste un truc pour exploiter des marges légales.
Donc allons-y. Si vous vous y connaissez en voitures, vous savez que la vitesse indiquée sur votre compteur n'est pas tout à fait exacte. Votre aiguille de compteur indique généralement une vitesse entre 1,3 (si vous avez une toyota) et 3 % plus élevée que la vitesse réelle, avec une moyenne à 2% pour les compteurs électroniques. Vous me direz, ce n'est pas avec un minuscule km/h à 50 en ville et 2 km/h de différence à 100 km/h que l'on peut jouer...
Sauf si l'on ajoute la marge de 5 km/h en ville et de 8 km/h au delà de 90 que l'on applique aux radars, la vitesse retenue étant inférieure à la vitesse réelle. Donc, pour un radar réglé à 110, vous pouvez passer à 120 compteur sans problème, avec une vitesse réelle de 117-118 km/h si vous jouez la limite, et si vous êtes raisonnable vous pouvez vous caler sur un 115 compteur avec 113 réels.
Ca n'a l'air de rien, mais ça peut permettre de gagner un peu de temps sur un long trajet... aux risques et périls des points sur votre permis, des fois que vous ayez la scoumoune et que votre compteur soit plus précis, voire comme il est très rare, imprécis à la baisse par rapport à la vitesse réelle...